职业车队那些事 对话捷安特产品开发主任专员Nixon 文章来源:太阳城娱乐手机客户端   2018-08-30 15:38

  在今年环法期间,捷安特在意大利北部山区举行了新一代Defy Advanced的发布会,其中一名主持是产品开发主任专员黄华钧先生(Nixon)。恰好在这段时间,我(74)在美骑网发表了《登陆环法22年 捷安特战车进化史》一文,便有了以下对话。

  74:美骑网的文章中提到当年ONCE车队使用的铝合金TCR车架重量在1000克以内,读者们对于这个数据提出了疑问。究竟当时的车架是不是真的做到这么轻呢?

  Nixon:这个问题可以说是问对人了。我是1996年上的大学,同时开始在捷安特的车店打工。大学毕业后服兵役到2003年,然后就到了捷安特公司工作。刚开始我是山地车部门的工程师,2006年到了公路车部门,同时开始负责职业车队方面的工作,直到2015年。之后我开始担任现在这个职务,算是捷安特公路产品的总负责人。所以我对捷安特的公路车最熟悉了。

  回到铝合金TCR的问题。我看到有读者说重量是1100克,其实和1000克以内的说法一样都对,因为铝合金车架有太多的可能了。当时捷安特做了很多版本,大家买得到的市售版本,重量就是在1100克以上。而一般供应给车队的黄黑色涂装车队版则是在1050克左右。

  然后还有一个针对山地赛段的特别版,没有涂装,只有裸漆和贴标,把管抽得特别薄,所以重量做到了950~960克。因为当时要把车装到6.8公斤很不容易,所以就在车架上做文章。但是超轻的代价是车架的寿命特别短,用完那几个山地赛段就要扔掉了。因为当时还没有UCI关于车队装备一定要有市售的规则,所以可以做这样的专供车队的特别版,毕竟这按照市售的标准根本不合格。ONCE车队多的是体重很轻的西班牙爬坡手,他们对刚性没有要求,就是要轻。

  Nixon:对,不过那个年代他们还没有这个观念。说到这点,不同车队、车手对车子会有不同要求。我真正接触的第一支职业车队是德国电信车队,我知道他们非常注重刚性,而之前的ONCE则注重轻量,所以在2004年刚开始和德国电信合作那会儿,车子半年就要改设计。

  74:说起德国电信车队,在2005年的时候,碳纤维车架已经普及,但维诺库罗夫还是用铝合金车架去比TT,那是怎么一回事呢?

  Nixon:这里有故事,不过不是因为Vino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大(注:资料记载维诺库罗夫的身高是176cm),而且他的骑姿趴得非常低,所以他需要特别低的头管。当时的碳纤维TT车都没有他的尺寸,所以给他特制了一个铝合金车架。

  2006年6月,我带着Anthem到山地世界杯德国站测试,那也是我最后一次负责山地车的工作。然后我顺便去了SRM总部,在场地车馆和Vino一起进行了计时车的调整。我记得晚上我们和SRM的老板Ulrich两夫妇一起吃了披萨。

  Nixon:乌尔里希。他打破了我对一般职业车手的印象。他可以说非常懒惰,但是他又天赋很高。他对车子没有兴趣,从来不自己试车,每次都是找另一个和他关系不错、身材又差不多的队友代替他去,说“他试完我和他骑一样的就OK了”。我觉得乌尔里希就是一个“野兽”。

  有的车手就是这样,哪怕对训练很认真,对骑车很积极,但是他就是对器材没有兴趣。有的车手就对器材很有兴趣,比如当时同样在德国电信的古埃里尼。这个意大利车手有工程学位,对自行车也很有兴趣。我们给他一辆新车,都不用给他讲解,他自己就试得出来什么地方有改变,甚至还能回头告诉你哪个角度差了一点,然后我们回去一量,真的有偏差。

  他是我们最倚重的试车员。对开发来说,最重要的就是合适的试车员,我们每到一支新车队,第一件事就是找到这个人。他不一定是成绩最好的那个,但一定要对器材有兴趣,而且表达能力好。

  捷安特经常收到一些地方小车队的请求,对方也表示能帮我们试车云云。不过我认为他们和职业车手的差距太大了。世巡赛的车手,一天要骑好几座这样的山(注:Defy试骑的Passo Gavia海拔高度超过2600米),下坡速度能到90、100,冲刺功率能到2000W,2138com太阳集团洲际队的车手根本做不到。

  74:TCR问世至今22年,从ONCE到太阳网,捷安特从未间断对职业车队的赞助。所以问题来了,现在坊间流传太阳网要转投CERVELO的怀抱……

  Nixon:先纠正一点,TCR其实在捷安特赞助ONCE之前就已经有了,大概是1996年,不过当时销量实在太小,以至于没什么人知道。还有一点,TCR没有“两用”——计时赛用的TCR TT,管型、几何都和大组赛用的TCR不一样,也是没怎么在市售。后来UCI有了规则,我们觉得两款车都叫一个名字好像不太好,就把TT车命名为TRINITY。

  关于太阳网车队,Cervelo对比捷安特的一个优势是经费很充足。(Jeff:“车手们也很喜欢捷安特的东西啊。”)我只能说现在还在和车队谈,还没有结论,真的不好说。从营销的角度来说,对于现在的捷安特,是否赞助职业车队确实不那么重要。但是我作为一个开发人员,我认为赞助职业车队是非常有必要的,就像我前面所说的那样。可以告诉你,除了太阳网,我们现在和移动之星、荷兰乐透、BMC(下赛季和波兰CCC合并的那支车队)都有在谈。


返回
有心意 更有新意
欢迎拨打
  
太阳城娱乐手机客户端 版权所有